Swing

Astral 6 – DER Top-Leistungsintermediate

Mit einer Streckung von 6,4 und einem sehr beeindruckenden Gleitwinkel. Nach Herstellerangaben  verblüffend
nahe an dem des Stratus 7 (Gleitzahl 9,6).überzeugt dieser sportliche Intermediate durch sein traumhaftes Handling und seinen Hochleister-Look.

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Arcus 6 – Das perfekte Produktkonzept

Mit dem Arcus 6 bringt die Firma Swing noch mehr Aufwind in die Erfolgsgeschichte der Arcus-Klasse. Dabei wurde das Erfolgskonzept des ersten Arcus beibehalten und auf eine völlig neue Konstruktion übertragen. Wie auch seine Vorgänger, entspricht der Arcus 6 unbeschleunigt der LTF 1. Der Pilot entscheidet letztendlich wann er aus dem Schirm einen LTF 1-2 macht. Trotzdem, muss er im unbeschleunigtem Flug auf das Handling und die hohe Trimmgeschwindigkeit des LTF 1-2ers nicht verzichten.
 

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Mistral 6 - bereit für mehr?

Nun ist es soweit... Wir freuen uns sehr den brandneuen Mistral 6 ankündigen zu können. Die Größen 24, 26 und 28 haben auf einen Schlag alle notwendigen Tests für die Zulassung erfolgreich absolviert. Der Mistral 6 ist in allen Aspekten absolut viel versprechend. Er steigt in die Fußstapfen des "älteren" Bruders Astral 6 der sich weltweit als Sensation in der 2er Klasse herauskristallisiert hat. Eine Gleitzahl über neun ist für den Mistral 6 sehr realistisch und eine absolute Sensation für einen LTF B (1-2)....aber das zu bestätigen überlassen wir lieber den Anderen. :-))

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STRATUS 7... made for you!

Die Antwort auf Pilotenwünsche. Eine Umfrage unter Wettkampf-, und Streckenpiloten ergab, dass für viele Piloten die Gleitleistung und das Schirmhandling bis zu einem Geschwindigkeitsbereich bis ca. 55 km/h das wesentliche Kriterium bei einem Wettkampfflügel sind. Das Potential der Maximalgeschwindigkeit von über 60 Km/h, wird laut dieser Umfrage nur von wenigen Piloten ausgeschöpft. Das Entwicklungsteam um Michael Hartmann (Swing Chefkonstrukteur und Testpilot), hat diese Erkenntnisse bei der Entwicklung des STRATUS 7 vollständig umgesetzt und den Focus auf die Steigleistung, niedrigere Steuerdrücke und ein leichteres Handling gelegt.

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Schon vorgeraumer Zeit hatten wir ein serienreifes Produkt für einen neuen Doppelsitzer. Doch erst nach einem Jahr Fine-Tuning und Praxiserprobung in Zusammenarbeit mit professionellen Tandempiloten aus Österreich, Südafrika und der Türkei war unser anspruchsvolles Entwicklungsteam mit dem Ergebnis zufrieden. 
Das allgemeine Fazit der Piloten: 
                                                                           "Da gibt es nichts mehr zu verbessern! 

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